HANÓI, 28 mar (NNN-VNA) — La estrategia de diversificación de mercados impulsada por China, junto con el proceso de reubicación de cadenas de suministro hacia el Sudeste Asiático, está contribuyendo a sostener un volumen robusto de transporte de mercancías en la región asiática, pese a las tensiones geopolíticas que afectan al escenario global.
Ooi Lean Hin, director ejecutivo de MTT Shipping and Logistics (MTTSL), empresa líder malasia en el sector del transporte marítimo, señaló que esta tendencia se mantendrá en el corto plazo, aunque el impacto completo del desplazamiento de flujos comerciales podría tardar entre 18 y 24 meses en materializarse plenamente, a medida que las plantas productivas se reubiquen y escalen su capacidad operativa.
Según el ejecutivo, “en 2025, las exportaciones de China hacia Estados Unidos registraron una caída aproximada del 30 %, mientras que las exportaciones del Sudeste Asiático hacia ese mismo mercado aumentaron un 23 %, lo que refleja la reconfiguración actual de las cadenas de suministro globales”. No obstante, advirtió que las limitaciones productivas existentes en la región implican que gran parte de estos flujos comerciales se consolidarán en los próximos 18 a 24 meses, impulsando una nueva fase de crecimiento económico para los países de la ASEAN.
Ooi añadió que la mayoría de estas mercancías tiene como destino los mercados occidentales y se canaliza a través de puertos de transbordo estratégicos ubicados a lo largo del estrecho de Malaca, una ruta crítica para el comercio internacional. En cuanto al impacto de las tensiones geopolíticas en Asia Occidental y el cierre del estrecho de Ormuz, el directivo consideró que las disrupciones en el transporte marítimo se concentran principalmente en la región del Golfo Pérsico.
Los puertos de Malasia no han registrado congestiones significativas, lo que permite mantener operaciones eficientes y confiables. En este contexto, el país se encuentra bien posicionado para responder al crecimiento previsto del volumen de carga a corto, mediano y largo plazo, aprovechando su infraestructura logística y su ubicación geográfica privilegiada.
Actualmente, las tarifas de transporte han experimentado incrementos considerables desde el inicio del conflicto en Asia Occidental, especialmente en los envíos con destino al Golfo, debido a la escasez de capacidad disponible y al aumento de la demanda. Sin embargo, según Ooi, las interrupciones en el estrecho de Ormuz tienen un impacto limitado en el transporte de contenedores, ya que la mayoría del tráfico entre Asia y Europa continúa transitando por el canal de Suez. Algunas embarcaciones están siendo desviadas hacia el cabo de Buena Esperanza y hacia puertos alternativos en Omán, Turquía y el mar Rojo, lo que añade aproximadamente dos semanas por trayecto, o hasta un mes en el itinerario completo. Esta situación incrementa el consumo de combustible, reduce la disponibilidad de buques y presiona al alza los costos del transporte marítimo internacional.
— NNN-VNA
