Por Christine Lim
KUALA LUMPUR, 27 abr (NNN-BERNAMA) — La ASEAN debe actuar con decisión para evitar que el estrecho de Malaca se convierta en un campo de batalla entre las grandes potencias, advirtió un experto marítimo, mientras las tensiones en el Golfo amenazan con extenderse al sudeste asiático.
El analista y académico marítimo Nazery Khalid afirmó que el bloque regional debe aprovechar su peso diplomático y sus vínculos con las grandes potencias —incluidos Estados Unidos (EE. UU.) y China— para reducir las tensiones y salvaguardar las rutas marítimas clave del sudeste asiático.
«Como asociación de naciones cimentada en el principio de no alineación y neutralidad, la ASEAN debe cortar de raíz cualquier posible tensión que pueda socavar la seguridad regional», declaró a Bernama.
Nazery subrayó que los Estados miembros de la ASEAN deben ejercer colectivamente la diplomacia y la habilidad política para alejar a las grandes potencias de la confrontación y evitar una batalla de desgaste prolongada que podría perjudicar el comercio, la economía y la seguridad de la región.
Advirtió que el prolongado conflicto en el Golfo y el cierre de facto del estrecho de Ormuz podrían aumentar el riesgo de que las tensiones se extiendan al estrecho de Malaca, una arteria crítica para el comercio y la energía a nivel mundial.
A medida que los barcos a los que se les deniega el paso por el estrecho de Ormuz continúan acumulándose en el golfo de Omán y el golfo Pérsico, Nazery señaló que se produciría un efecto dominó en los puertos conectados con la región.
«Los puertos situados a lo largo del estrecho de Malaca —concretamente Port Klang y el puerto de Singapur—, que mantienen una amplia conectividad con los puertos del Golfo, podrían verse afectados si se prolonga el cierre del estrecho de Ormuz», dijo.
«Las interrupciones en los servicios de transporte marítimo entre ambas regiones podrían provocar una acumulación de carga en estos puertos y en otros lugares, generando cuellos de botella en las cadenas de suministro… esto es inevitable, dada la interconexión de los puertos en el panorama del comercio marítimo mundial y la naturaleza integrada de las cadenas de suministro globales», explicó.
Añadió que, si bien el riesgo de contagio sigue siendo limitado por el momento, podría aumentar si el conflicto se prolonga y se intensifica.
Nazery indicó que los esfuerzos de la ASEAN para mantener el estrecho abierto y seguro para el transporte marítimo internacional, así como para proteger su medio ambiente, no se fundamentan en ninguna carta regional. La ASEAN carece de un marco jurídico vinculante comparable al de la Unión Europea. Como Estados soberanos, los miembros del bloque tienen la libertad de perseguir sus intereses nacionales, al tiempo que respetan el principio de no injerencia y operan sobre la base del consenso y la flexibilidad.
No están legalmente vinculados a la visión, el consenso o las iniciativas estratégicas de la ASEAN.
Su cooperación en el estrecho de Malaca está impulsada por un compromiso compartido de mantener la buena voluntad, preservar la armonía regional y cooperar en cuestiones regionales e internacionales.
«Solo están vinculados por el compromiso de adherirse a un orden basado en normas, de conformidad con el derecho internacional; fomentar buenas relaciones entre sí (por ejemplo, a través del Área de Libre Comercio de la ASEAN y diversos grupos de trabajo); y promover colectivamente los lazos socioeconómicos y la seguridad con otros países fuera de la región mediante plataformas multilaterales», afirmó.
El 22 de abril, se informó que Indonesia estaba considerando introducir un gravamen sobre los buques comerciales que transitan por el estrecho de Malaca, en una medida destinada a convertir uno de los corredores marítimos más transitados del mundo en una nueva fuente de ingresos estatales.
Sin embargo, el ministro de Asuntos Exteriores, Sugiono, declaró que Yakarta no impondría tarifas a los buques que transiten por el estrecho, señalando que tal medida sería incompatible con el derecho internacional. Según la agencia de noticias Antara, el ministro subrayó que Indonesia respeta el derecho internacional, en particular la UNCLOS.
En este contexto, Nazery señaló que, si bien los países que ratifican la UNCLOS conservan derechos soberanos sobre sus aguas territoriales, estos deben ejercerse de conformidad con el derecho internacional.
«El estrecho de Malaca se define como un estrecho utilizado para la navegación internacional; por consiguiente, se aplica la UNCLOS, la cual garantiza el derecho al paso libre y sin trabas para los buques comerciales y militares bajo el principio de paso en tránsito», explicó.
Añadió que los Estados ribereños —Malasia, Indonesia y Singapur— son colectivamente responsables de garantizar una navegación segura, un tráfico ordenado y la protección del medio ambiente.
«Como signatarios de la UNCLOS y miembros de la Organización Marítima Internacional y de las Naciones Unidas, están legalmente obligados a garantizar que esta vía marítima permanezca abierta a todos los buques que ejerzan el derecho de paso en tránsito», afirmó.
Advirtió que la imposición de peajes o tasas iría en contra de esta responsabilidad y socavaría el principio de libre navegación.
«Por lo tanto, imponer tasas a los buques que transitan por el estrecho les negaría este derecho y se consideraría discriminatorio, contraviniendo el espíritu de la UNCLOS y del orden basado en normas», concluyó.
— NNN-BERNAMA
